导读
我叫阮志强，来自越南。2014年7月，大学刚刚毕业的我做了此生最正确的一个决定，加入了由中国交建承建的越南高岭桥项目。如今十年即将过去，我也从懵懵懂懂的“职场萌新”成长为现在的桥梁“技术专家”，中国交建不仅见证了我的成长，也给了我无限的可能和希望。下面我将向大家分享我的故事。
与中国人多年的工作与学习交流，让我我深深感受到中国同事的真诚。他们才华横溢、知识渊博、道德高尚，对同事非常热情，尤其对我们属地员工格外照顾。常常齐心协力克服困难，共同完成项目目标。每当我抬头仰望湛蓝的天空，我都会想起在高岭桥建设过程中的回忆。
越南高岭桥从2013年10月19日开工到2018年5月27日完成，至今已过去5年。我非常自豪能够参与到这个项目的建设中来，见证了大桥从无到有。越南高岭桥项目是同塔省乃至整个越南的重要生命线，在修建过程中，数以千计的越南工人倾注了汗水。
还记得最开始的时候，当我第一次接到负责这座桥技术部分的任务时，感到无比的高兴和荣幸，作为越南土生土长的工程师，能够参与这样国家级大项目的人并不多，我深知有这样的学习机会要把握好，便每时每刻提醒自己多做多学。高岭桥让我成长了很多，在中文和技术方面都有了很大的进步。
2015年初，项目部组织员工到中国广州参观中交集团在建的港珠澳大桥、虎门二桥等工程。通过这次实地考察学习，我有机会亲眼目睹了中国杰出的建筑，接触了现代文明文化。对于我个人而言，这是一次大开眼界的旅行。见识了高难度的施工技术，我感到了知识的力量以及中国基建技术的强大与神奇。
2018年5月27日，湄公河畔彩旗飘扬，一座座现代化桥梁拔地而起，大桥与道路连接处排起了摩托车长龙，高岭桥在这一天通车了！现在我还记得高岭桥通车典礼上，我的那份激动和自豪。激动的是，我们的副总理在通车典礼上对项目团队娴熟的施工技术、优良的施工质量、高效的施工进度的肯定，自豪的是，家乡这座重大战略工程的建设全程都有我的参与。
我与中国交建的缘分不止于此。2021年，正在越南的我接到了高岭桥项目同事的电话，说公司在马来西亚也有两座大桥还未开工，正在进行施工准备工作，询问我有没有意向到马来西亚继续在中国交建工作。接到电话后，当时我的心跳立马加速，在高岭桥与同事们朝夕相处的一幕幕浮上了眼帘，答应同事的邀请后，马上与家人们分享了这个喜讯。
2016年6月，我从越南前往马来西亚，担任砂捞越塞京卡特大桥暨林牙河大桥总工办主任，又一次成为一名中交海外人。
马来西亚这两座大桥采用英国标准设计，这对于我来说是一个挑战。为了推动施工正常开展，我和工程技术的同事一起探讨学习英国规范标准，将英国标准与中国标准进行对比，寻找两种标准体系之间的差异，按照业主要求完成了制定满足甲方、监理要求的英文版的结构设计图及计算报告等相关技术工作，最终得到了业主、监理等的广泛认可。
塞京卡特大桥主塔承台设计采用预制混凝土裙板围堰。大桥位于砂捞越河至入海口约10公里处，河水受海洋潮汐影响大，水位高差达5-6米以上。如何将60片、单片最大重量达26吨的预制裙板，按施工进度计划顺利地安装就位，成为塞京卡特大桥承台施工的关键卡控点。这个难题也困扰了我们许久，最终在和同事们共同努力下，我们成功克服了难题，为现场施工能够顺利推进实施奠定了坚实的技术支撑保障。
每当我走在施工现场的便道上，看着项目从进场的一片荒芜，到今日一个个桩基、承台、墩身的破土而出、拔地而起，成就感和自豪感油然而生。如今塞京卡特大桥已进入承台混凝土浇筑阶段，站在已经成型的主墩承台平台上，望着奔腾入海的河水，想想10年来我跟随中国交建的步伐，从越南转战至马来西亚的经历，不尽思考良多。中国交建给予了我施展才华的舞台，交融天下、建者无疆，我将继续跟随中国交建，走遍五洲四海，实现一名工程人的梦想。
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本期编辑：张晶
